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隨著傳統(tǒng)集裝箱運輸旺季的前三分之一即將落幕，全球航運業(yè)再次成為業(yè)界關注的焦點。根據Sea-Intelligence最新發(fā)布的研究報告，盡管市場面臨諸多不確定因素，但船公司們對旺季剩余時間的展望卻顯得尤為樂觀。這份報告深入分析了亞洲至北美西海岸及亞洲至北歐兩大關鍵航線的停航水平和運力部署情況，揭示了航運業(yè)在當前環(huán)境下的積極態(tài)勢。

針對亞洲至北美西海岸航線，Sea-Intelligence的數據顯示，航運公司在接下來的第29至39周內計劃閑置總運力的3.9%作為空白航行。這一比例不僅與疫情前的平均水平相當，也接近2020年的水平，盡管遠低于疫情高峰期因港口擁堵而被迫實施的停航率。這表明，隨著疫情影響的逐漸減弱和港口運營的恢復，航運公司正逐步調整運力策略，以應對旺季的運輸需求。

尤為引人注目的是，2024年同一時期的運力增長預計將比2023年高出24.6%，較2020年的峰值也高出10.2%。這一強勁的增長勢頭不僅反映了航運公司對市場需求恢復的信心，也預示著該航線在未來一段時間內將繼續(xù)保持較高的活躍度。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出：“考慮到運力的穩(wěn)健增長和相對較低的空白航行水平，航運公司對這條貿易航線的旺季前景持樂觀態(tài)度?！?/span>

轉向亞洲至北歐航線，報告預測未來11周的停航率將達到5.9%，略高于2020年和疫情前的平均水平，但差距并不顯著。值得注意的是，盡管2024年該航線的已部署運力并未出現同比增長，但在2023年，該航線的運力年增長率高達13.1%，這一數字不僅遠超歷史平均水平，也超出了當前貿易航線需求增長的速度，導致運費出現下滑。

然而，船公司并未因此放慢腳步。Murphy強調：“船公司愿意在2024年保持亞洲-北歐航線的高運力水平，同時保持相對較低的停航率，這充分表明他們對這條航線旺季前景的堅定信心。”這種信心可能源自于對全球經濟復蘇的樂觀預期，以及對歐洲市場需求持續(xù)增長的信心。

綜上所述，無論是亞洲至北美西海岸航線還是亞洲至北歐航線，船公司們均對旺季剩余時間的前景充滿信心。他們通過靈活調整運力部署和停航策略，積極應對市場變化，以確保在旺季期間能夠充分滿足客戶的運輸需求。隨著全球經濟逐步復蘇和國際貿易的回暖，航運業(yè)有望迎來更加繁榮的發(fā)展時期。未來，船公司需繼續(xù)密切關注市場動態(tài)，靈活應對各種挑戰(zhàn)，以確保在行業(yè)競爭中保持領先地位。