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近期，全球航運市場迎來了一輪顯著的調(diào)整期，上海出口運價指數(shù)（SCFI）在最新一期公布中下跌了3.6%，降至3542.44點，標志著這一關(guān)鍵指標連續(xù)兩周呈現(xiàn)下滑趨勢，且跌幅有所擴大。這一變化不僅反映了市場供需關(guān)系的微妙調(diào)整，也預示著航運業(yè)在經(jīng)歷了長時間的繁榮后，正逐步進入回調(diào)修正階段。

歐美四大主要遠洋航線無一幸免，均遭受了超過1%的跌幅，顯示出全球航運市場普遍面臨的壓力。其中，東行跨太平洋航線中的美西線更是成為“重災區(qū)”，周跌幅高達6.92%，凸顯了該航線運力過剩與需求放緩之間的矛盾。這一現(xiàn)象背后，既有新增及恢復航線帶來的運力激增，也有部分船公司策略性調(diào)整航線布局，將小型船舶調(diào)配至美西航線以爭奪貨源的影響。

國際物流業(yè)內(nèi)人士分析指出，運價回調(diào)是市場自然規(guī)律的一部分，特別是在經(jīng)歷了前期急劇上漲之后。紅海危機以及美國東海岸勞資合約年底到期的潛在不確定性，進一步加劇了市場的波動。這些因素共同作用下，使得原本就競爭激烈的航運市場更加復雜多變。

具體到運價表現(xiàn)，貨代公司與船公司高層管理人員透露的數(shù)據(jù)顯示，美西航線的運價已從7月初的8500美元高點滑落至當前的6700-6900美元區(qū)間，累計跌幅超過1000美元。美東航線雖然跌幅相對較小，但也從最高點的10400美元降至約9800美元。這表明，盡管運價有所松動，但整體上仍保持在較高水平，顯示出航運市場的韌性。

從全球運力投放來看，上半年共有271艘新船交付，總運力達到168萬TEU，其中第二季度是交船高峰期。截至目前，全球總運力已突破3000萬TEU大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。預計下半年還將有149萬TEU的新增運力入市，這將進一步加劇市場競爭，對運價形成下行壓力。

盡管如此，船公司仍在享受前期運價上漲帶來的豐厚利潤。盡管SCFI運價指數(shù)連續(xù)兩周下跌，但累計跌幅僅為5.13%，相較于4月初至7月初的連續(xù)13周上漲、漲幅高達1.03倍而言，船公司的整體盈利狀況依然可觀。

面對市場調(diào)整，貨代業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，航運業(yè)需保持警惕，密切關(guān)注市場動態(tài)，靈活調(diào)整策略以應對可能的風險與挑戰(zhàn)。同時，加強國際合作與交流，共同維護航運市場的穩(wěn)定與繁榮也是行業(yè)發(fā)展的必然選擇。