在全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)向綠色、低碳轉(zhuǎn)型的大背景下,周一(7月15日)傳來(lái)了一則振奮人心的消息:韓國(guó)兩大造船巨頭HD Hyundai Heavy Industries(簡(jiǎn)稱HD現(xiàn)代重工)與HD Hyundai-Samho(簡(jiǎn)稱現(xiàn)代三湖重工)聯(lián)合宣布,已成功獲得法國(guó)達(dá)飛輪船(CMA CGM)價(jià)值高達(dá)26.7億美元的訂單,該訂單涵蓋12艘1.55萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)的液化天然氣(LNG)雙燃料集裝箱船。這一巨額交易不僅彰顯了韓國(guó)造船業(yè)在全球市場(chǎng)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力,也進(jìn)一步鞏固了達(dá)飛輪船在LNG船舶領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
此次訂單由兩家韓國(guó)船廠平分秋色,各自承擔(dān)6艘新船的建造任務(wù),所有船舶均定于2028年交付使用。這一決策不僅體現(xiàn)了韓國(guó)造船業(yè)在大型LNG雙燃料集裝箱船建造方面的深厚底蘊(yùn)和技術(shù)實(shí)力,也標(biāo)志著達(dá)飛輪船對(duì)未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)綠色化、高效化發(fā)展的堅(jiān)定信心。
回顧過(guò)往,達(dá)飛輪船在近年來(lái)一直是新造船市場(chǎng)的活躍買家,其訂單量持續(xù)攀升。早在本月之前,就有消息透露達(dá)飛已與HD現(xiàn)代重工簽訂了建造20艘LNG雙燃料貨柜船的意向書,其中包括本次公布的12艘1.55萬(wàn)TEU巨輪以及另外8艘8千TEU的船舶。這一系列動(dòng)作,無(wú)疑將顯著提升達(dá)飛輪船的整體運(yùn)力,特別是在綠色船舶領(lǐng)域的布局上,更是走在了行業(yè)前列。
值得注意的是,隨著這批新船的加入,達(dá)飛輪船的總運(yùn)力(包括現(xiàn)有運(yùn)力與新訂運(yùn)力)已超越長(zhǎng)期占據(jù)榜首的馬士基航運(yùn),成為全球運(yùn)力規(guī)模最大的集裝箱海運(yùn)公司之一。截至2024年7月17日,達(dá)飛輪船的總運(yùn)力達(dá)到了4,739,746標(biāo)箱,比馬士基多出了12,834標(biāo)箱,這一成就無(wú)疑是對(duì)其戰(zhàn)略眼光和執(zhí)行力的高度肯定。
達(dá)飛輪船之所以被譽(yù)為“LNG船王”,不僅因?yàn)槠潺嫶蟮腖NG船舶訂單量,更在于其對(duì)LNG作為未來(lái)航運(yùn)主要燃料的深刻洞察和堅(jiān)定信念。相較于其他替代燃料,LNG技術(shù)成熟度高、供應(yīng)鏈完善,且減排效果顯著,能夠滿足當(dāng)前及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)航運(yùn)業(yè)對(duì)環(huán)保和能效的雙重需求。此外,盡管甲醇船在成本上具有一定優(yōu)勢(shì),但其加注成本高、供應(yīng)量有限以及減排效果不如LNG等因素,也促使達(dá)飛輪船在權(quán)衡利弊后,更加傾向于選擇LNG作為其主要?jiǎng)恿?lái)源。
法國(guó)驗(yàn)船協(xié)會(huì)(BV)臺(tái)灣公司總經(jīng)理張耀方的分析進(jìn)一步印證了這一點(diǎn)。他指出,LNG船技術(shù)與供應(yīng)鏈的成熟度是達(dá)飛輪船青睞其的主要原因。同時(shí),他也提到了甲醇船在燃料成本和減排效果上的局限性,特別是綠甲醇的稀缺性和高昂價(jià)格,使得LNG成為更加可行的選擇。
綜上所述,HD Hyundai Heavy Industries與Hyundai-Samho此次斬獲的26.7億美元LNG雙燃料集裝箱船訂單,不僅是韓國(guó)造船業(yè)實(shí)力的又一次展現(xiàn),也是全球航運(yùn)業(yè)向綠色、低碳轉(zhuǎn)型的重要里程碑。隨著這些新船的陸續(xù)交付,達(dá)飛輪船將在全球航運(yùn)市場(chǎng)中扮演更加重要的角色,引領(lǐng)行業(yè)向更加環(huán)保、可持續(xù)的未來(lái)邁進(jìn)。
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