集裝箱航運市場，繁榮之巔的微妙轉(zhuǎn)折
來自：Admin發(fā)布時間：2024-7-15
2024年的集裝箱航運市場，在經(jīng)歷了前所未有的繁榮之后，似乎正站在一個關鍵的轉(zhuǎn)折點上。隨著托運人準備迎接更為艱難的議價過程，市場的微妙變化正逐漸顯現(xiàn)，預示著這一波繁榮周期的巔峰可能已經(jīng)過去。
總部位于亞洲的知名咨詢公司Linerlytica近期發(fā)出警告，指出運費可能已經(jīng)觸頂。這一預測在本周運費期貨市場的下跌中得到了初步驗證。盡管承運商在7月1日成功推動了運價上漲，但美國西海岸、北歐、南美和中東地區(qū)新增的運力有效緩解了這些航線的壓力，使得船公司進一步提價的能力出現(xiàn)裂痕。盡管如此，Linerlytica仍預測運費將保持高位，直至旺季結(jié)束，這一旺季可能會延續(xù)至9月。
從具體貿(mào)易航線來看，歐線集裝箱運價指數(shù)（SCFI）的評估值出現(xiàn)了自4月中旬以來的首次周度下滑，降幅為0.5%。這一變化主要歸因于平均運力利用率的連續(xù)兩周下滑，盡管最新一期歐線運價有所反彈。Linerlytica的聯(lián)合創(chuàng)始人Johnson Leung指出，亞歐航線的運價已顯現(xiàn)見頂跡象，貨運代理在本月推出的新服務中獲得了更多艙位。新開通的亞歐航線導致亞洲航線運力出現(xiàn)前所未有的低迷狀態(tài)，CMA CGM和Hapag-Lloyd等航運巨頭的利用率遠低于近期平均水平，進一步證實了市場的微妙變化。
亞洲航運業(yè)者對此表示擔憂，有航運商直言“航運公司都快崩潰了”，強調(diào)今年的航運繁榮與新冠疫情期間的繁榮有著本質(zhì)區(qū)別。中國至中東的艙位運價在過去四周內(nèi)已下滑三分之一，而亞洲至北歐的運價則陷入“停滯”，這些現(xiàn)象都預示著市場正在經(jīng)歷深刻的調(diào)整。
跨太平洋航線上，雖然亞洲至美國西海岸的運費仍處于年度高位，但市場跡象表明，7月下旬至8月的訂艙價格將有所回落。投資銀行杰富瑞預測，運費可能從每英尺集裝箱8000美元降至7000美元左右。然而，也有專家指出，除非供應鏈出現(xiàn)新的重大故障，否則7月很可能是當前運費上漲的頂峰。不過，美國東海岸碼頭工人的合同談判僵局可能成為新的不確定因素，可能引發(fā)秋季的罷工浪潮，對運費產(chǎn)生新的影響。
盡管市場存在諸多不確定性，但并非所有分析人士都持悲觀態(tài)度。Xeneta的高級航運分析師Emily Stausb?ll認為，只要托運人認為必須支付更多費用以確保貨物艙位，現(xiàn)貨運費就將繼續(xù)攀升。她的觀點得到了英國咨詢公司德路里和Veson Nautical等機構的支持，他們認為運費將受到港口擁堵程度和設備供應情況的影響，而當前的需求依然旺盛，預計今年內(nèi)不會出現(xiàn)根本性變化。
此外，新加坡港口的擁堵情況自五月以來持續(xù)緩解，但全球航運的復雜性并未因此減少。好望角附近港口因惡劣天氣條件導致集裝箱運輸受阻，進一步加劇了全球航運的挑戰(zhàn)。這些因素共同作用，使得集裝箱航運市場的未來充滿了變數(shù)和不確定性。
綜上所述，2024年的集裝箱航運市場正處于一個微妙的轉(zhuǎn)折點上。隨著新增運力的投放和市場需求的變化，運費可能已經(jīng)觸頂并開始回落。然而，市場的復雜性和不確定性依然存在，未來的走勢將取決于多種因素的共同作用。托運人和承運商都需要密切關注市場動態(tài)，靈活調(diào)整策略以應對可能出現(xiàn)的變化。
