在2024年的上半年,全球航運(yùn)市場再次見證了前所未有的活力與變革,尤其是二手集裝箱船交易市場,其火爆程度令人矚目。據(jù)權(quán)威航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Alphaliner的最新市場報(bào)告,這一時(shí)期內(nèi),全球范圍內(nèi)共完成了約141艘二手集裝箱船的交易,平均每月成交量高達(dá)23艘,總運(yùn)力超過57萬TEU,這一數(shù)字不僅彰顯了市場的強(qiáng)勁需求,也預(yù)示著航運(yùn)業(yè)新一輪的戰(zhàn)略調(diào)整與布局正在加速推進(jìn)。
在這場交易盛宴中,地中海航運(yùn)(MSC)無疑是最耀眼的買家,而馬士基則扮演了最大賣家的角色。MSC憑借其敏銳的市場洞察力和強(qiáng)大的財(cái)務(wù)實(shí)力,在二手船市場大肆擴(kuò)張,其運(yùn)營運(yùn)力從年初的799艘、561萬TEU增長至839艘、598萬TEU,船舶數(shù)量增加了40艘,運(yùn)力更是提升了37萬TEU,漲幅分別達(dá)到5.0%和6.6%。尤為引人注目的是,MSC的自有運(yùn)力增長顯著,從499艘、270萬TEU躍升至543艘、301萬TEU,租賃運(yùn)力雖略有調(diào)整,但整體占比穩(wěn)定在接近50%的水平,顯示出其靈活應(yīng)對市場變化的策略。
尤為值得一提的是,MSC在2024年上半年從馬士基手中購得的一艘9600TEU型船,不僅是對其運(yùn)力規(guī)模的一次重要補(bǔ)充,更是其運(yùn)營運(yùn)力份額突破20%的關(guān)鍵一步。這不僅是MSC與馬士基之間運(yùn)力競爭的直接體現(xiàn),也是全球航運(yùn)市場格局變化的一個(gè)縮影。
反觀馬士基,作為曾經(jīng)的全球運(yùn)力領(lǐng)頭羊,其在上半年選擇了通過出售二手集裝箱船來優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu),盡管其運(yùn)營運(yùn)力也有所增長,從675艘、411萬TEU提升至712艘、433萬TEU,但與MSC的差距卻在逐步拉大,目前相差已達(dá)165萬TEU。這一變化不僅反映了馬士基在戰(zhàn)略調(diào)整上的深思熟慮,也預(yù)示著其正通過不同的路徑來應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
更為深遠(yuǎn)的是,隨著2025年2月2M聯(lián)盟的解散,航運(yùn)市場的競爭格局將迎來新一輪的重塑。馬士基將攜手赫伯羅特開啟新的合作篇章,而MSC則憑借其龐大的運(yùn)力規(guī)模,將擁有更加獨(dú)立、靈活的運(yùn)營空間。這兩大巨頭的戰(zhàn)略動(dòng)向,無疑將深刻影響全球航運(yùn)市場的未來走向。
綜上所述,2024年上半年的全球二手集裝箱船交易熱潮,不僅是市場供需兩旺的直接反映,更是航運(yùn)巨頭們在新時(shí)代背景下,通過優(yōu)化資源配置、調(diào)整戰(zhàn)略布局,以應(yīng)對市場變化、搶占未來先機(jī)的生動(dòng)實(shí)踐。隨著市場的不斷演變,我們有理由相信,全球航運(yùn)業(yè)將迎來一個(gè)更加多元化、競爭更為激烈的新時(shí)代。
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