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在全球化日益深入的今天，航運業(yè)作為連接世界的紐帶，其動態(tài)始終牽動著全球經(jīng)濟的神經(jīng)。近日，博亞國際海運（BAL）的母公司樂艙物流宣布了一項重要決策，其全資子公司Lehang Boundless成功將兩艘在建的14000TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）集裝箱船轉(zhuǎn)讓給了地中海航運（MSC）旗下的兩家子公司——Laudine Oceanway和Aludra Oceanway。這一交易不僅標(biāo)志著樂艙物流在航運市場中的靈活應(yīng)變與戰(zhàn)略調(diào)整，也預(yù)示著MSC在擴大其全球航運版圖上的又一重要布局。

此次轉(zhuǎn)讓的兩艘新船原由博亞國際海運于2022年在享有盛譽的江南造船下單建造，合同總價值高達2.81億美元，預(yù)計于2025年完成交付。然而，隨著市場環(huán)境的變化和集團戰(zhàn)略的重新評估，樂艙物流決定將這兩艘極具潛力的在建船舶提前轉(zhuǎn)讓。值得注意的是，盡管首制船H2789直至今年3月才正式開工，第二艘H2790也于5月方才啟動建造，但樂艙物流依然憑借其敏銳的市場洞察力和高效的決策機制，成功促成了這一交易。

為了確保交易的順利進行，樂艙物流及其關(guān)聯(lián)方與MSC的兩家子公司簽訂了詳盡的框架協(xié)議及約務(wù)更替協(xié)議。通過這些協(xié)議，Laudine Oceanway和Aludra Oceanway正式接替Lehang Boundless，成為這兩艘在建船舶的新主人，并承擔(dān)起原造船協(xié)議下的所有權(quán)利、責(zé)任及義務(wù)。同時，MSC兩家子公司也向樂艙物流及江南造船支付了總額為3.33億美元的轉(zhuǎn)讓費用，其中直接支付給樂艙物流的部分為1.333億美元，剩余部分則用于支付造船費用。此外，MSC還承諾在船舶交付后向樂艙物流支付額外的330萬美元作為訂購設(shè)備費用，進一步體現(xiàn)了雙方合作的誠意與深度。

對于樂艙物流而言，此次交易不僅是一次資產(chǎn)的有效盤活，更是其財務(wù)戰(zhàn)略的一次成功實踐。通過提前實現(xiàn)船舶價值，樂艙物流預(yù)計將獲得約4850萬美元的凈收入，這將極大地補充其現(xiàn)金流量，進一步增強財務(wù)穩(wěn)定性，并為集團帶來可觀的財務(wù)收益。同時，這也體現(xiàn)了樂艙物流在航運市場波動中靈活調(diào)整策略、快速響應(yīng)市場變化的能力。

而對于地中海航運（MSC）而言，此次收購無疑是其擴大船隊規(guī)模、增強全球競爭力的重要一步。隨著全球貿(mào)易的持續(xù)增長和航運需求的不斷擴大，擁有更多大型、高效的集裝箱船將成為航運公司提升服務(wù)質(zhì)量和市場份額的關(guān)鍵。因此，MSC此次收購兩艘在建的14000TEU集裝箱船，無疑是對其全球航運網(wǎng)絡(luò)的有力補充和強化。

綜上所述，樂艙物流轉(zhuǎn)讓在建集裝箱船給地中海航運的交易是一次雙贏的合作。它不僅體現(xiàn)了樂艙物流在航運市場中的戰(zhàn)略眼光和靈活應(yīng)變能力，也為地中海航運的未來發(fā)展注入了新的動力。隨著全球航運市場的不斷發(fā)展和變化，我們有理由相信，樂艙物流和地中海航運將繼續(xù)攜手并進，共同書寫航運業(yè)的新篇章。