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紅海局勢下的全球供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)與航運(yùn)巨頭的應(yīng)對策略

來自:Admin發(fā)布時間:2024-7-7

在全球經(jīng)濟(jì)日益緊密相連的今天,任何地區(qū)的動蕩都可能對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。近日,航運(yùn)業(yè)巨頭馬士基的首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)就紅海局勢對全球供應(yīng)鏈的“巨大影響”發(fā)表了深刻見解,揭示了當(dāng)前航運(yùn)業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)及企業(yè)的應(yīng)對策略。

紅海局勢的持久影響

柯文勝明確指出,紅海地區(qū)的緊張局勢預(yù)計(jì)將持續(xù)至2024年第三季度,這對依賴于此航線的全球貿(mào)易構(gòu)成了長期威脅。為了規(guī)避風(fēng)險,馬士基不得不調(diào)整其航線策略,選擇繞行南非好望角,這一決定不僅增加了航行距離和時間,還直接導(dǎo)致了航運(yùn)成本的大幅上升。繞行策略的實(shí)施,需要額外部署兩至三艘船舶,這在全球運(yùn)力本已緊張的背景下,無疑加劇了承運(yùn)人的運(yùn)營壓力。

運(yùn)力緊張與成本攀升

面對全球?qū)b箱運(yùn)輸需求的持續(xù)強(qiáng)勁,航運(yùn)公司普遍面臨運(yùn)力不足的問題??挛膭偻嘎叮瑸閺浹a(bǔ)紅海航線關(guān)閉帶來的運(yùn)力缺口,馬士基不得不調(diào)動所有可用資源,包括重新部署原本在其他地區(qū)未得到充分利用的船舶。盡管如此,這仍未能完全解決運(yùn)力短缺的問題,反而因航程延長、效率低下而推高了每個集裝箱的運(yùn)輸成本。更為棘手的是,為了鎖定未來運(yùn)力,航運(yùn)公司不得不以更高的租船費(fèi)率簽訂長期合同,進(jìn)一步加重了成本負(fù)擔(dān)。

成本回收的不確定性

對于當(dāng)前高昂的運(yùn)費(fèi),柯文勝持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。他強(qiáng)調(diào),這些高費(fèi)率是暫時性的,隨著新運(yùn)力的逐步引入和紅海局勢的緩和,市場將逐步回歸理性。然而,他也坦言,對于成本的最終回收情況,企業(yè)尚無法給出明確答案。一方面,長期的高成本可能對企業(yè)盈利構(gòu)成壓力;另一方面,如何在保障安全與盈利之間找到平衡點(diǎn),也是航運(yùn)業(yè)需要共同面對的問題。

呼吁國際合作與港口準(zhǔn)備

面對未來可能出現(xiàn)的港口擁堵問題,柯文勝呼吁各國政府及港口管理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作,提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備。他特別指出,隨著繞行船只陸續(xù)抵達(dá)目的地港口,可能會出現(xiàn)短時間內(nèi)大量船舶集中靠泊的情況,這將對港口的作業(yè)能力和效率提出更高要求。因此,加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化作業(yè)流程、提高通關(guān)效率等措施顯得尤為重要。

安全至上的恢復(fù)計(jì)劃

在談及紅海航線恢復(fù)問題時,柯文勝重申了馬士基對船員、船只和貨物安全的堅(jiān)定承諾。他表示,只有在確保所有安全條件得到滿足的前提下,馬士基才會考慮恢復(fù)通過紅海/亞丁灣的常規(guī)航線。同時,他也透露了公司正在積極尋求解決方案,以期在局勢穩(wěn)定后迅速恢復(fù)正常運(yùn)營,減少因航線調(diào)整帶來的額外成本和不確定性。

綜上所述,紅海局勢的持續(xù)影響正深刻改變著全球供應(yīng)鏈的格局,對航運(yùn)業(yè)提出了前所未有的挑戰(zhàn)。作為行業(yè)領(lǐng)軍者,馬士基正通過靈活調(diào)整航線、加強(qiáng)成本控制、呼吁國際合作等多種方式積極應(yīng)對,力求在保障安全的前提下,維護(hù)全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與暢通。