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近期，關(guān)于全球港口嚴(yán)重?fù)矶?、延誤頻發(fā)的消息不絕于耳，引發(fā)了廣泛關(guān)注和行業(yè)內(nèi)的焦慮。然而，在這一片“堵爆”的呼聲中，全球港口運(yùn)營巨頭APM Terminals的官方表態(tài)為我們提供了另一種視角，揭示了當(dāng)前港口運(yùn)營狀況的真實(shí)面貌。

APM Terminals，作為馬士基旗下的關(guān)鍵業(yè)務(wù)板塊，在全球60多個(gè)港口和集裝箱碼頭擁有廣泛布局，其首席運(yùn)營官Olaf Gelhausen的發(fā)言尤為引人注目。他明確指出，盡管全球物流鏈面臨諸多挑戰(zhàn)，特別是紅海地區(qū)局勢的復(fù)雜變化對全球物流造成了深遠(yuǎn)影響，但APM Terminals管理的碼頭仍保持著相對良好的運(yùn)營狀態(tài)，客戶等待時(shí)間并未顯著延長。這一表態(tài)直接回應(yīng)了市場上關(guān)于港口全面癱瘓的傳言，為行業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針。

以APM Terminals在新加坡附近的Tanjung Pelepas港為例，該港口一度被視為擁堵的重災(zāi)區(qū)，但根據(jù)APM Terminals的陳述，該港口已成功避免了嚴(yán)重的瓶頸問題。這一成就得益于馬士基及其合作伙伴MMC的有效管理和戰(zhàn)略調(diào)整，以及雙方在新加坡港的深厚運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和資源投入。

與此同時(shí)，新加坡海事和港口管理局（MPA）的官方聲明也為市場提供了更為詳盡的數(shù)據(jù)支持和情況說明。MPA指出，自2024年初以來，新加坡港的船只抵達(dá)量顯著增加，尤其是集裝箱船，這一增長趨勢主要源于供應(yīng)鏈上游的中斷和大型集裝箱公司在新加坡調(diào)整航線策略，導(dǎo)致集裝箱數(shù)量激增。然而，MPA強(qiáng)調(diào)，盡管集裝箱船抵達(dá)量“扎堆”，但通過港口運(yùn)營商PSA與班輪公司的緊密合作，大多數(shù)集裝箱船在到達(dá)時(shí)能夠順利靠泊，僅少數(shù)船只因各種原因面臨短暫等待，平均等待時(shí)間控制在兩到三天內(nèi)。

此外，MPA還透露，新加坡港并未出現(xiàn)錨地?fù)頂D現(xiàn)象，約三分之二的船只能夠按時(shí)靠泊，未受延誤影響。這進(jìn)一步證明了新加坡港作為全球物流樞紐的高效運(yùn)作能力和應(yīng)對挑戰(zhàn)的能力。

綜上所述，雖然全球港口確實(shí)面臨著供應(yīng)鏈中斷、船只抵達(dá)量激增等多重挑戰(zhàn)，但并非所有港口都已陷入全面失控的擁堵狀態(tài)。APM Terminals和新加坡海事和港口管理局的表態(tài)及數(shù)據(jù)表明，通過有效的管理和戰(zhàn)略調(diào)整，港口運(yùn)營商能夠在一定程度上緩解擁堵壓力，保障物流鏈的順暢運(yùn)行。當(dāng)然，這并不意味著問題已經(jīng)完全解決，持續(xù)關(guān)注和靈活應(yīng)對仍是未來一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵任務(wù)。