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近期，航運市場再次成為市場焦點，漲價趨勢與罷工風(fēng)險交織，船公司與托運人紛紛調(diào)整策略以應(yīng)對市場變化。盡管6月下半月美線出現(xiàn)了加班船和新航線的推出，但歐美航線每大箱漲價1千美元的計劃并未因此改變。

據(jù)大型攬貨公司透露，美東的罷工事件可能給船公司帶來了額外的利潤機會。船運公司如韓國HMM和日本ONE等已計劃在7月15日將美線每大箱運價提高至2千美元。長榮海運也宣布自7月13日起調(diào)整旺季附加費，從原來的600美元提高到1200美元。這一連串的漲價計劃顯示出船公司在旺季期間對運價控制的決心。

然而，市場并非一帆風(fēng)順。美國國際碼頭工人協(xié)會（ILA）因自動化問題暫停了與美國海事聯(lián)盟（USMX）的談判，給航運市場帶來了不確定性。盡管政府不太可能允許罷工事件發(fā)生，但托運人仍在進行必要的防范工作，包括提早出貨以應(yīng)對潛在的供應(yīng)鏈中斷。

Xeneta首席分析師Peter Sand指出，托運人已提前裝載進口貨物以應(yīng)對第三季度的傳統(tǒng)旺季，同時也在關(guān)注紅海沖突對供應(yīng)鏈的潛在影響。如果美國東部和墨西哥灣沿岸在今年晚些時候面臨重大破壞風(fēng)險，托運人可能會進一步加快這一做法。

不過，也有船公司高層認為，美國總統(tǒng)拜登將努力促成巴以?；鹨灾С制溥x舉前景。在這種期待下，托運人可能會選擇延遲出貨以避開當(dāng)前的高運價。此外，歐洲航線旺季比美線早開始且可能提前結(jié)束，預(yù)計第三季度運費漲勢將趨緩，并在第四季度出現(xiàn)下降。

兩家超大型攬貨公司的負責(zé)人對當(dāng)前航運市場的漲價趨勢持不同觀點。A公司認為漲價趨勢將在第三季度繼續(xù)，而B公司則預(yù)計美國加征關(guān)稅將導(dǎo)致市場貨量減少，從而縮小運價漲幅。然而，他們都預(yù)計第四季度運價將會下降，只是具體時間點有所差異。

船公司計劃在15日進行一波漲價，預(yù)計美西運價將上漲至7100-7400美元，美東至8300-8400美元，歐線則漲至7400-7500美元。然而，關(guān)于7月15日是否會將調(diào)漲金額翻倍至2千美元，目前仍無法預(yù)測。

值得注意的是，當(dāng)前的高運價已經(jīng)對中東與非洲航線的出貨產(chǎn)生影響。由于低價值的產(chǎn)品難以承受高昂的運費，這些航線的運價出現(xiàn)了回落現(xiàn)象。這一變化顯示出航運市場的復(fù)雜性和不確定性。

總體而言，航運市場正面臨著漲價趨勢、罷工風(fēng)險以及地緣政治等多重因素的考驗。船公司和托運人需要密切關(guān)注市場動態(tài)，靈活調(diào)整策略以應(yīng)對可能出現(xiàn)的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。