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航運(yùn)公司對(duì)亞洲航線征收了大量旺季和港口擁堵附加費(fèi)。

由于運(yùn)營商對(duì)“許多航線的旺季附加費(fèi)或12月份的FAK費(fèi)率顯著提高”，預(yù)計(jì)中國出口的SCFI即期費(fèi)率將繼續(xù)上升。

例如，從12月1日起，CMA CGM將從所有亞洲港口向地中海和北非收取每標(biāo)準(zhǔn)箱500美元的旺季附加費(fèi)。

在亞洲內(nèi)部航線上，40英尺集裝箱日益嚴(yán)重的短缺正在推高即期運(yùn)價(jià)，上周上海新加坡的每標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱價(jià)格上漲了53%，達(dá)到253美元。

這條航線的運(yùn)價(jià)在SCFI指數(shù)中占7.5%的權(quán)重，現(xiàn)在是每標(biāo)準(zhǔn)箱728美元，而三周前只有170美元。上周，上海和釜山之間的即期運(yùn)價(jià)也上漲了34%，達(dá)到每標(biāo)準(zhǔn)箱195美元。

今天的SCFI指數(shù)顯示，上海新加坡航空公司進(jìn)一步上漲，該指數(shù)周環(huán)比增長10.2%，收于每標(biāo)準(zhǔn)箱802美元。

不過，上海-釜山的貿(mào)易似乎已經(jīng)企穩(wěn)，本周的運(yùn)價(jià)下降了7美元，收于每標(biāo)準(zhǔn)箱188美元。

HMM在其第三季度的業(yè)績(jī)報(bào)告中指出了亞洲內(nèi)部費(fèi)率的上升，該公司將設(shè)備短缺歸咎于向亞洲網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)散的東西方貿(mào)易。

事實(shí)上，Kuehne+Nagel海運(yùn)物流副總裁奧托·沙赫特（Otto Schacht）指出，目前有15艘船只停泊在洛杉磯長灘外，等待停泊。

他說：“我們上一次看到這一切是在2015年。“隨著運(yùn)量激增，終端容量已達(dá)到極限。這就造成了設(shè)備問題，[而且]亞洲急需空集裝箱出口。在春節(jié)（二月）之前，情況肯定不會(huì)好轉(zhuǎn)?！?

昨天，Hapag-Lloyd宣布，中國對(duì)亞洲內(nèi)部貨物征收旺季附加費(fèi)，分別為每標(biāo)準(zhǔn)箱500美元和1000美元，有效期至12月，并聲稱：“這項(xiàng)附加費(fèi)使我們有機(jī)會(huì)不斷為您提供您習(xí)慣的服務(wù)質(zhì)量?！?

MSC將從周一起對(duì)原產(chǎn)于歐洲的貨物征收1500美元的擁堵附加費(fèi)，而CMACGM則增加了1250美元的費(fèi)用。

天津的一輪港口擁堵也導(dǎo)致承運(yùn)人對(duì)中國進(jìn)口貨物征收附加費(fèi)，此前，Covid-19對(duì)冷藏貨物進(jìn)行檢查，導(dǎo)致進(jìn)港業(yè)務(wù)嚴(yán)重中斷。